Motorumbau C20LET im Kadett C

von Sebastian

Also zu den Bremsen: Alles unter einer 271er an der Vorder-, sowie Hinterachse ist nicht zu vertreten, da das Auto mit dem Motor sehr schnell wird. Besser ist auf jeden Fall eine 298er vorne und eine 279er hinten. Das wiederum bedeutet, dass du mit mindestens 15 Zoll Felgen liebäugeln solltest, es sei denn Du hast viel Geld für Mehrkolbensättel vom Tuner übrig. Aber 13 Zöller bei dem Motor sind ohnehin nicht zu empfehlen, da Du keine entsprechende Hinterachsuntersetzung findest (3,18 z.B. ist entsprechend teuer, wenn Du überhaupt noch eine auftreiben kannst)

Zu den Motorhaltern: Du kannst die vom Manta/Ascona B 1,8 S oder Rekord E 1,8 nehmen, falls Du welche findest,die passen an den Motor, da der C20LET den Block vom 1,8er hat. Dann sind aber je nach Typ Änderungen notwendig. Aber selbst wenn Du welche vom Tuner holst (für entsprechendes Geld selbsverständlich) darfst Du noch basteln und anpassen. Das Hauptproblem ist der Halter an der Abgasseite, da ja dort bekanntlich der Lader sitzt und die Ölversorgungsschläuche nicht sonderlich längseinbaufreundlich verlaufen.

Zu dem Getriebe: Du kannst die einfache Lösung mit Manta/Ascona 1,8 oder Omega A 2.0 wählen, da diese Getriebe ohne Änderungen an den Block passen (im übrigen habe ich noch eins vom Omega mit gekürzter Kardanwelle bei mir in der Werkstatt liegen). Die Lebensdauer dieser Getriebe ist bei so viel Drehmoment jedoch recht kurz und Du darfst öfter mal wechseln. Die haltbarere Lösung wäre dann jedoch das Getrag 265 aus Senator/Monza 3.0. Hierbei braucht man eine Adapterplatte (zu beziehen z.B. bei Mamue hier im Forum). Ich hab zum Beispiel eins aus einem BMW E30 M3, welches vom Innenleben identisch zum 400er Getriebe ist und das stabilste für kleines Geld darstellt.
(Richtig geil finde ich, natürlich für grosses Geld sequenziell zu schaltende 6 Gang Renngetriebe!)

Zu der Kupplung: Zunächst solltest Du dich entscheiden, ober es eine orginale oder gleich eine Sinter sein soll. Bei Leistungssteigerungen am LET ist eher letzteres zu empfehlen.

Zu der Kardanwelle: Bei den leicht anzuflanschenden Getrieben kannst Du teilweise Orginalteile nehmen, aber wenn es perfekt (na ja anähernd) werden soll, Einzelanfertigung sprich Teile zusammensetzen und auf individuelle Länge kürzen lassen.

Zu guter Letzt: Die orginale Hinterachse muss eine verstärkte Antriebswelle im Stahldeichselrohr bekommen. (Frag mall Tolli!)
Eine Sperre ist auch ganz nett aber schwer zu kriegen.
Optimal ist eine stärkere Starrachse aus einem Ami oder Einzelradaufhängung aus z.B Omega 24V.

KadettCLet hat noch  hinzugefügt:

Will mal kurz Schreiben was ich verwendet habe:
Bremse VA:271,HA:279,HBZ und BKV:Senator A 3,0E. Motorhalterungen von Hipo  für 16V Umbau,rechts unverändert,links angepasst.Am Oelrücklauf des Laders 45° Winkel angeschweisst.Oelwanne und Verteilerumlenkung von Hipo.Luftsammler mit Eingang nach vorn von Hipo. Kupplungruckplatte Sachs Rennsport  für Let.Mitnehmerscheibe Rekord E 2,3D mit nachträglich aufgenieteten Organischen Belägen.Getriebe Getrag 265 mit Adapterplatte.Kardanwelle Manta B gekürzt.Stahldeichsel und verstärkte Antriebswelle.Achsübersetzung 3,18  mit 40% Sperre.Hochleistungswasserkühler mit Geber für Elektrolüfter.Oelkühler.Umgeschweißter Ladeluftkühler vom Polo G40.Auspuffanlage bis Kat Eigenbau.15 Zoll Räder mit ZR Reifen. Und eingetragen ist der ganze Rotz  auch