Demontage der Hinterachse, sowie des Mittelagers

von 1000er, Schubert, ascona.a

Auf der folgenden Seite sind diverse Beiträge zum o.g Thema zusammengefasst.

Step 1: Ausbau der Hinterachse, anhand einer Kadett C HA. Die Achsen vom Ascona/ Manta A/B sind fast baugleich, die Schritte als übertragbar

Step 2: Mittelager wechseln

Step 3: Demontage des Mittelagers und die Reihenfolge der Bauteile

Step 1: Demontage HA (von 1000er)

aus der Serie: Einfach kochen mit dem 1000er:

da gerade mal ein Hinterachswechsel bei meinem Winterkadett anstand, dachte ich mir, ich dokumentiere das ein wenig.
Fahrzeug ist hier ein Kadett C, allerdings läuft das im Prinzip bei allen Opel Hecktriebler so ähnlich ab.

hintere Räder abmontieren

Bremsleitung abschrauben und verschließen

Handbremsseil von der Zugstange abschrauben, und die 4 Muttern mitsamt Sicherungsblech vom hinteren Flansch der Kardanwelle entfernen.

Hinterachsbrücke vom Wagenboden abschrauben

Kardanwelle entfernen (eventuell Getriebe abdichten z.B. mit alter abgesägter Kardanwelle)

Panhardstab und Stabilisator von Achse abschrauben

Stoßdämpfer von der Achse abschrauben, nachdem man einen Tisch oder ähnliches untergestellt hat

Längslenker vorne abschrauben

Handbremsseil über gelöstem Auspuff ausfädeln oder Mittel,- und Endtopf abbauen

fertig!

Fahrzeug heben, Achse bleibt liegen!

im WHB des Ascona B findet man noch folgendes:

für die komplette Anleitung einfach aufs Bild klicken

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Step 2: Mittelager entfernen (von Schubert)

Nachdem man nun den Aluhals oder das Stahlrohr von der Achse getrennt hat, benötigt man nun eine 27er Nuss und einen Luftschrauber mit Kraft.
Die gesicherte Mutter kann man entsichern, ich habe dies allerdings nicht gemacht, da es bei mir zu stark gesichert war.

Ist die Mutter runter, besorge man sich einen 2. Mann und 2 min. 1000g Hammer.

Der eine hält das Teil in der die KW verschraubt ist in der Luft fest, der andere legt den Hammer mit der spitzen Seite auf die Verzahnung und schlägt kräftig auf den Hammer.
Nach einigen Schlägen löst sich die KW Aufnahme und der Rest fällt der 2. Person auf die Füsse

Nun entfernt man das Antriebsrohr aus dem Mittellager.

Die Distanzringe nicht verlieren!

Um nun das Gummilager aus der Traverse zu bekommen, braucht man einen alten Schlitzschraubenzieher, den man auf Höhe der umgekrempelten Laschen einschlägt und somit die Laschen umbiegt.

Nun löst sich das Gummilager.

Mit einem Holz kann man nun vorsichtig den Gummibock herauslösen.

Nun schneidet man das Gummilager längs auf und entnimmt die Metallbüchse.

Dort ist das Radiallager verkapselt.
Um die beiden Hälften zu öffnen, nehme man sich das Antriebsrohr, schiebe den Distanzring über die Verzahnung, danach das Lager.
Nun hält man das Rohr nach oben zeigend zwischen den Beinen fest und schlägt vorsichtig umlaufend mit einem kleinen Schraubenzieher und Hammer die untere Schale vom Lager ab.
Ist die Schale ab,Lager drehen und alles nochmal von vorn.

Ist das neue Lager wieder in beiden Schalen,(ich habe es zwischen zwei Hölzern verpresst-darauf achten das beide Ausspartungen gegenüber sitzen-)kann man das neue Gummilager schön einfetten.
Nun legt man das Metallager so auf das gummilager, das die Aussparungen parallel übereinander sitzen.

Mit einem Holz schlägt man das Metalllager in das Gummilager. 2-3 kräftige Schläge reichen.

Nun den richtigen Sitz prüfen!

Ist alles OK, prüfen wir das Gewinde der Antriebswelle.
Geht die Mutter schwer, muss das Gewinde der Welle nachgearbeitet werden.

Ist alles OK, bauen wir das Mittellager auf die Antriebswelle und verschrauben alles handfest

So, nun widmen wir uns der Quertraverse:

Um beide Teile voneinander zu trennen, schleifen wir die 4 Schweisspunkte im unteren Bereich weg.
Jetzt kann man alles schön säubern und zum verschweissen bereitmachen.
Dazu grundieren wir alles mit überschweissbarem Primer und fixieren beide Teile mit 2 Schrauben.

Von durchgezogenen Nähten rate ich ab.

Nun stecken wir das Mittellager mitsamt der Welle in die Aufnahme.
Den unteren Rand schlagen wir schräg nach unten, sodas keine Gefahr besteht, das sich der Rand in der oberen Rille festsetzt.
Ich habe mir einen 6er Steckschlüssel genommen, mit der ich die Rille "bearbeitet" habe.

So, nun ist es fast vollbracht.

Die obere Rille muss nun in die obere Nut.

Dazu geht man im Kreis vor und schlägt die Kante in die Rille.
Ich habe direkt mit einem 250g Hammer gearbeitet.

Nun noch auf den korrekten Sitz des Lagers achten, dann die Laschen umklappen.Und das wars soweit.

Wer möchte kann jeweils zwei ca 260mm lange Keilriemen zurechtschneiden(je 45° überlappend) und diese durch eines der Löcher einführen.

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Step 3 : Lager auseinander nehmen (von ascona.a)

alles noch komplett

 alles der Reihe nach demontiert

der dicke Teil der Achswelle ist eine runde Blechsicherung, die das Lager vor Schmutz schützt. Bei Montage schließt sie genau mit einer Nut des Gummilagers ab. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich die Blechsicherung am Halter für die Kardan. Der glänzende Ring in der Mitte, ist eine ca. 5mm dicke Distanzscheibe. Sie sollte nicht vergessen werden, da sonst das Mittelager Spiel bekommt.

hier die Blechsicherung auf der Achswelle

hier nochmal separat

Lager mit zerschnittenem Gummilager

und aus der Nähe

das eigentliche Lager befindet sich in o.g Bildern noch innerhalb der Blechkapsel. Diese Kapseln bestehen aus zwei Blechhälften und sitzen passgenau auf dem Lager. Zur Demontage werden sie, wie Schubert schon schrieb, mit einem Schraubenzieher ausgehebelt.

hier mal eine demontierte Blechhälfte:

Gruß ralle